打造交通樞紐名城，奮進“強省會”新征程

　　喻友軍 葉青

　　黨的二十大報告指出，要加快建設交通強國。交通運輸是國民經濟的基礎性、先導性、戰略性產業和重要的服務性行業。學習貫徹黨的二十大精神，全面落實“三高四新”戰略定位和使命任務，奮力實施“強省會”戰略，長沙應加快建設國家綜合交通樞紐中心，從全局謀劃一域、以一域服務全局。

　　一是聚焦“立體化”，構建綜合交通網絡。構建高效便捷民航網。拓展長沙“四小時航空經濟圈”，形成省內1小時通航服務圈。堅持客貨并舉，建設全省“1＋13＋N”通用機場網，建立覆蓋國內所有省會城市、通達國際五大洲的空運航線網絡。完成長沙機場改擴建工程，完善機場基礎貨運功能和貨運航線網絡，打造區域性國際航空樞紐，增強機場對外輻射能力。構建客貨統籌鐵路網。完善“米字型”高鐵網絡建設，將長沙建成面向京津冀、珠三角、長三角、成渝、云貴、海西、關中、北部灣等八大方向的高鐵樞紐。加速長沙高鐵西站建設，與高鐵南站形成“兩翼”，助力長沙打造內陸開放高地。打造以長沙為中心的城際鐵路網，加速推進都市圈發展。構建江海直達水運網。推進湘江一級航道建設，構建以湘江為骨干的航道網，補齊水運發展短板。探索共建虞公港，加強霞凝港區、銅官港區、靖港港區與城陵磯港及虞公港聯動，打通長沙港與長江入海口航線，打造海江河一體化聯運，提升長沙港樞紐功能。加強水運與其他運輸方式有效銜接，推動港口多式聯運發展，打造區域水運物流金融信息集散中心。構建全域覆蓋公路網。加快建設高速公路網，推進既有高速擁堵路段擴容，建設“七縱七橫”高速公路網。提質升級普通國省干線，消除“斷頭路”和單車道路。改造長沙市內及長株潭區域公路，建設長沙高速公路新外環，促進繞城高速、長潭西高速、長株高速“高改快”，構建都市新格局。

　　二是增強“輻射力”，發揮交通引領功能。推進長株潭交通一體化。加快完善長株潭都市圈“日”字型高速環線建設，暢通區域交通大循環。強化長株潭港口優勢互補聯動發展，開通長株潭水上旅游客運。在長株潭城際軌道交通西環線一期工程通車試運行的基礎上，完善“軌道上的長株潭”建設。加強長株潭城際公交建設，發展城際公交線路。推動不同層次樞紐站場協調布局，共建長株潭國家物流樞紐，推動運輸服務一體化。加快城市群交通協同發展。發揮長沙引領作用，實施多點多極支撐發展戰略，打造以高鐵、城鐵、高速公路、國省干道為骨干的城際綜合交通走廊，建設長株潭至周邊地市城際鐵路；完善都市圈高速公路對外聯絡線，推動環長株潭重點國道和重點省道提質擴容，實現長株潭都市圈與周邊城市快速直連，構建以長株潭都市圈為中心的“3＋5”環長株潭城市群1.5至2小時城際交通網，促進城市群協同發展。

　　三是推進“數字化”，打造高品質綠色交通。黨的二十大報告指出，科技是第一生產力，加快實施創新驅動發展戰略，開辟發展新領域新賽道，不斷塑造發展新動能新優勢。加快建設國家綜合交通樞紐中心，應大力建設“感知提質”基礎設施。運用5G、大數據、云計算、人工智能、物聯網等新技術，推進黃花機場智慧綜合交通樞紐、內河智能航運系統建設，深入車路云一體化聯網協同、北斗導航系統融合應用等技術攻關，構建綜合交通運輸“數據大腦”。打造“智能高效”交通裝備。推廣智軌電車、自動駕駛汽車、智慧公交等新型載運工具，打造升級版公交都市。運用面向智慧路側設備、新型道路性能數字化巡檢裝備、內河自動化碼頭裝卸裝備等技術，提升客貨運數字化、智能化水平。提供“互聯便捷”運輸服務。提升客運聯程運輸信息化水平，優化跨方式安檢流程，實現旅客出行“一站購票、無縫銜接、一票通行、安檢互認”。快速推進智慧公交建設，全面推廣公交車的智能網聯及智慧公交站亭，打造智能網聯公交示范城市。打造基于“5G+IoT”技術的現代物流智慧平臺，促進物流產業上下游和關聯企業的共享融合。深化全國陸港型智慧物流樞紐建設，推動建設空港型、生產服務型、商貿服務型物流樞紐，打造“立足中部、服務全國、聯通全球”綠色高效的現代物流中心。

　　四是暢通“微循環”，服務鄉村振興。黨的二十大報告指出，全面推進鄉村振興。堅持農業農村優先發展，堅持城鄉融合發展，暢通城鄉要素流動。加快建設國家交通樞紐中心，農村交通建設也是重要內容。要堅持質量優先，建設好農村路。堅持惠民生、促發展，構建覆蓋廣泛的農村公路基礎網絡，促進城鄉互聯互通，把鄉鎮建成服務農民的區域中心；修建新村與撤并村間便捷連通路，使農民群眾出行和農村生產生活更加便捷；圍繞村鎮布局和產業發展需要，重點建設旅游路、資源路、產業路，實現省級以上鄉村旅游景點、特色產業園區雙車道公路全覆蓋。優化服務，運營好農村路。暢通公交網絡，全力推進“村村通”公交項目建設，實現全市范圍內公交全覆蓋。暢通物流網絡，完善區（縣）、鄉、村三級物流站場設施和信息系統建設，建設便捷高效的“工業品下鄉”和“農產品進城”雙向渠道，為實現鄉村振興提供有力支撐和保障。（作者單位：長沙職業技術學院，本文系長沙市哲學社會科學研究基地課題“長沙加快建設國家交通樞紐中心研究”階段性成果）